高速和铁路还是采用高架好!由武汉黄陂几条路迟迟不能拓宽想到的

2020-06-26

前几天,湖北省投资在线审批网站上公布了黄陂区前川街道百秀街延长线项目的审批通知,这代表此条连接前川中部和北部的主要道路进入了前期准备阶段了(实质性开工估计最起码都是一年以后的事了)

百秀街,前川的一条南北向次干道,现状是南起双凤大道,北抵武麻铁路,原规划是要一直延长到前川北部连接外环线的,但由于一条武麻铁路,7年了没有往北再推进一公分。下图为百秀街在卫星地图上的简要线路示意图

百秀街如何穿过武麻铁路呢?从技术上来说,无论上跨还是下穿都没有什么难度,最大的问题其实在于跨铁路建设项目需要取得铁总的同意才行。

百秀街最初规划是下穿武麻铁路,也许是太困难了吧,在2014年的规划里,百秀街修改为不穿过铁路。

不穿过铁路的规划虽然减轻了修路的难度,但肯定是不利于前川北部和中部的联系的,车辆和行人只能通过木兰大道和百锦街进出前川北,不拥堵才怪,有鉴于此,在2017年的规划里,百秀还是继续穿过铁路往北延长,最新的黄陂2035规划了正式予以确认。

最后想呼吁规划局的同志们,如果可以,黄陂境内的铁路和高速公路都采取高架形式吧,一条岱黄高速分隔了横店、前川和滠口,尤其是横店和滠口,在我记忆里,没有岱黄高速之前,这两个南部乡镇亲如一家,岱黄高速建成后,虽两家不至于老死不相往来,但你想靠一辆单车就来往横店和滠口已经变得非常不容易了。至于前川,一个武麻铁路就让前川北部无法完全和前川中部融合,花巨资改造的木兰大道本来可以和岱黄高速连起来成为贯穿黄陂南北的的交通大道,但一个武麻铁路就如同在路中间打了一个节,导致木兰大道从转盘至一中迟迟不能拓宽成双向6车道。当时你们修武麻铁路的时候简单了(只留4车道的桥洞),现在想改造的人们却麻烦了。

还有新十公路也是被铁路困住了,原今年开工改造,由原来双向4车道全线拓宽为双向6车道,去年计划还好好的,但今年5月份公布的最新改造计划中,下穿铁路桥处仍维持4车道,计划以后再修建一个单向3车道上跨铁路桥(原来的4车道桥洞成为另一个单向道)。而为什么不同时拓宽呢?官方没说,但我估计也是铁路方面没有协商好吧。

新十公路改造2期方案如下:

该项目北起于武湖村,沿线依次下穿武大高速、合武铁路及京广铁路,南止于万家咀环岛,道路全长9.5公里。道路红线宽度为33米,按一级公路兼城市主干路标准改扩建;沥青混凝土路面,双向6车道,设计车速60公里/小时。一般路段横断面布置为:?3米人非混行道 1.5米绿化带 11.5米车行道 1米组合型波形梁护栏 11.5米车行道 1.5米绿化带 3米人非混行道;下穿合武铁路段横断面布置为:3米人非混行道 1.5米桥墩 11.75米车行道 2米隔离带(桥墩) 11.75米车行道 1.5米桥墩 3米人非混行道;下穿京广铁路段作为现状通道无法拓宽改造,本次仅对现状下穿道路进行修复加铺改造,远期考虑设置单向3车道半幅高架桥跨越京广铁路。你可以想象新十改造完成后状况,从前川过来是6车道,到了滠口铁路这里缩小为4车道,过了铁路桥又是6车道,相当于一根香肠中间打了个结,无论怎么说,多少也有交通隐患吧。

虽然采用填土路基降低了现在的投资成本,但长远来看,后面改造的成本将会更大